Der Donaukorridor erschließt die wachsenden Märkte Mittel- und Osteuropas, entsprechend war in den letzten Jahren auf allen Verkehrsträgern sehr hohes Wachstum zu beobachten. Im Jahr 2000 betrug das gesamte Transportaufkommen auf der österreichischen Donau (Binnenverkehr Empfang, Versand, Transit) rund 11,0 Mio. Jahrestonnen und im Jahr 2005 knapp 12 Mio. Tonnen. Das Transportaufkommen wird laut Prognosen  auch ohne wesentliche Maßnahmen bis 2015 auf 15,2 Mio. Tonnen ansteigen.

Da die Verbesserung der Wasserstraßeninfrastruktur eine wesentliche Randbedingung für die positiven Wirkungen auf das Transportaufkommen ist, wurden die Wirkungen des „Flussbaulichen Gesamtprojektes östlich von Wien“ (FGP) und darauf aufbauend die Wirkungen der übrigen Maßnahmen aus dem Nationalen Aktionsplan Donauschifffahrt dargestellt. Zusätzlich wurde das Ergebnis in Abhängigkeit vom Ausbau der bayrischen Donau in zwei Szenarien (Bayern A und Bayern B) dargestellt. Das Szenario „Bayern A“ stellt einen reduzierten Ausbau in Bayern dar (Umsetzung der Variante A in Straubing – Vilshofen ohne Stauhaltungen mit einer Mindestfahrwassertiefe von 2,20 m bei Regulierungsniederwasser), wogegen das Szenario „Bayern B“ (Umsetzung der Variante C280 in Straubing – Vilshofen mit einer Stauhaltung und einer Mindestfahrwassertiefe von 2,65 m bei Regulierungsniederwasser) adäquate Verhältnisse zum FGP herstellen würde.